به گزارش خبرگزاری recive، نیسان حضور تازه خود در هند را با معرفی مدلی به نام گراویت (Gravite) آغاز کرده؛ مینیونی سابکامپکت که از نظر فنی و ساختاری، پیوند نزدیکی با رنو ترایبر (Triber) دارد. هرچند در تبلیغات اولیه روی طول خودرو و جادار بودن آن تاکید شده بود، اما در عمل گراویت بیش از هر چیز یک پروژه تغییر نشان تجاری به نظر میرسد؛ خودرویی که با چند اصلاح ظاهری، هویت نیسان را بر تن کرده است.
چهرهای آشنا با امضای نیسان
بزرگترین تفاوت گراویت با همتای رنوییاش در نمای جلو دیده میشود. سپر جدید با جلوپنجره بزرگتر و طرح لانهزنبوری، به خودرو ظاهری جسورانهتر داده است. ورودیهای هوای افقی که با قابهای عمودی C شکل احاطه شدهاند و چراغهای روز بازطراحیشده، این تغییرات را کامل میکنند.
در نمای جانبی اما شباهتها کاملا مشهود است. تنها رینگهای آلیاژی جدید و رنگبندی بهروز شده نشانههایی از تمایز ایجاد میکنند. در عقب نیز سپری با طراحی خشنتر و درج نام Gravite روی درِ صندوق دیده میشود. نسخهای که در تصاویر رسمی حضور دارد، مدل «Launch Edition» است که تولید آن به ۱۰۰۱ دستگاه محدود شده و با جزئیات نارنجی رنگ و برچسبهای اختصاصی بدنه شناخته میشود.
سه ردیف صندلی در کمتر از چهار متر
با طول ۳۹۹۱ میلیمتر، گراویت در دسته خودروهای کوچک قرار میگیرد، اما درون کابین سه ردیف صندلی و ظرفیت هفت سرنشین را ارائه میدهد. ردیف سوم به صورت استاندارد عرضه میشود و در صورت نیاز میتوان آن را بهطور کامل جدا کرد؛ در این حالت فضای بار به ۶۲۵ لیتر میرسد که برای خودرویی در این ابعاد رقم قابلتوجهی است.
داشبورد تقریبا بدون هیچ تغییری از ترایبر گرفته شده و شامل نمایشگر ۸ اینچی سیستم سرگرمی و پشتآمپر دیجیتال ۷ اینچی در تیپهای بالاتر است. در نسخههای فول، امکاناتی مانند سیستم صوتی JBL، نورپردازی داخلی، تصفیهکننده هوا، دوربین ثبت وقایع دوگانه، ریل سقفی و چراغهای LED در اختیار خریداران قرار میگیرد. در بخش ایمنی نیز شش کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری (ESP) در تمامی نسخهها به صورت استاندارد ارائه میشود.
زیرساخت مشترک و تمرکز بر سادگی
گراویت روی پلتفرم +CMF-A ساخته شده؛ معماری مشترکی که با مدلهایی چون نیسان مگنایت و همچنین محصولات رنو از جمله کویید و کیگر مشترک است.
در بخش فنی، یک موتور ۱٫۰ لیتری سه سیلندر تنفس طبیعی وظیفه تامین نیرو را بر عهده دارد. این پیشرانه ۷۱ اسببخار قدرت و ۹۶ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و نیرو را از طریق گیربکس پنج سرعته دستی یا نسخه اتوماتیک EZ-Shift به چرخهای جلو میفرستد. اعداد و ارقام نشان میدهند که گراویت برای رقابت در پیست ساخته نشده؛ بلکه هدف آن جابجایی خانوادگی کمهزینه و قابلاعتماد است.
برگ برنده: قیمت
آنچه گراویت را به گزینهای جذاب تبدیل میکند، نه طراحی متفاوت یا عملکرد هیجانانگیز، بلکه قیمتگذاری حسابشده آن است. بهای پایه این مدل از ۵۶۵ هزار روپیه (۶,۲۰۰ دلار، حدود یک میلیارد تومان) آغاز میشود؛ رقمی که حتی از قیمت پایه ترایبر کمتر است.
گرانترین نسخه، یعنی Gravite Tekna Launch Edition با گیربکس اتوماتیک و فهرست کامل امکانات، ۸۹۳,۵۰۰ روپیه (۹,۹۰۰ دلار، حدود یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان) قیمت دارد. این ارقام باعث میشود که گراویت همچنان در قلمرو خودروهای اقتصادی باقی بماند و برای خانوادههای پرجمعیت هندی گزینهای مقرون به صرفه باشد.
گام اول در برنامه بزرگتر نیسان
گراویت تنها شروع ماجراست. نیسان قصد دارد در ادامه، مدل تکتون (Tekton) را که بر پایه داستر ساخته شده، اواخر امسال معرفی کند. همچنین یک شاسیبلند بزرگتر بر پایه داچیا بیگستر نیز برای اوایل ۲۰۲۷ برنامهریزی شده است.
به این ترتیب، گراویت را میتوان نخستین مهره در چیدمان تازه نیسان برای بازار هند دانست؛ بازاری که رقابت در آن شدید است و موفقیت، بیش از هر چیز به توازن میان فضا، امکانات و قیمت بستگی دارد.
منبع: carscoops
۲۲۷۳۲۲