به گزارش recive از اصفهان، مردم نصف جهان، برای افتتاح خط نخست مترو در اصفهان (شامل ۲۰ ایستگاه کوتاه)، حدود ۱۵ سال انتظار کشیدند و این در حالی است که اصفهان جزو نخستین شهرهایی در کشور بود که ساخت مترو برای آن طرح ریزی و آغاز شد.
بالاخره سال ۱۳۹۴ خط نخست متروی اصفهان، افتتاح شد و البته مسئولان شهری شاید به یمن بازگشایی یک قفل از ابرپروژه های بر زمین مانده اصفهان، سه بار این خط را افتتاح کردند!
افتتاح این خط هم بار ترافیکی بسیار شدید مسیرشمال غربی به جنوب به اصفهان را کم کرد و هم مطابق وعده مسئولان به آغاز سریع ساخت خط دوم، امیدها به تکمیل خطوط متروی اصفهان در مدت زمان کوتاه تری را زنده کرد آن هم در سالهایی که اصفهان از آلودگی شدید، ترافیک و افزایش جمعیت با توجه به مهاجرت از شهرستانهای استان و دیگر استانهای کشور رنج می برد و افتتاح خطوط دیگر مترو در این شهر را ضروری تر از پیش می سازد.
افتتاح ۴ ایستگاه خط دوم متروی اصفهان به شرط تامین بودجه!
هشت سال پس از افتتاح خط نخست و حدود پنج سال پس از آغاز عملیات اجرایی خط دوم، اکنون مسئولان از افتتاح چهار ایستگاه خط دوم متروی اصفهان، در پایان سال ۱۴۰۳ خبر می دهند، موضوعی که می تواند به شرط تحقق برای آینده شهر امیدآفرین باشد که البته همچون همیشه یک شرط نیز برای افتتاح وجود دارد یعنی تامین مالی ۷۵ هزار میلیارد ریالی!!
در این ارتباط سید محسن واعظی فر مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه اظهار کرد: طبق قولی که به شهروندان اصفهانی داده بودیم اگر تامین مالی ۷۵ هزار میلیارد ریالی (۷ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان) مصوب امسال جهت خط ۲ متروی اصفهان تامین شود، چهار ایستگاه (از محله دارک تا میدان قدس) تا پایان سال تکمیل و بهرهبرداری میشود.
شهرداری و مدیریت استان در صدد تامین اعتبار از سوی منابع دولتی هستند
وی افزود: شهرداری اصفهان و نیز مدیریت استان به طور جدی در صدد تامین اعتبار مورد نظر از سوی منابع دولتی هستند زیرا مسائل زیست محیطی یکی از موضوعات مهم استان است و بخشی از تامین مالی مترو سهم دولت است.
واعظیفر در ارتباط با ایستگاه غرب اصفهان نیز گفت: دستگاه حفاری مترو غرب ایستگاه شهید حجازی بهمن ماه گذشته به میدان امام حسین(ع) رسیده و اکنون در حال به روزرسانی و تعویض قطعات است و نیمه خردادماه جاری به سمت ایستگاه آمادگاه حفاری میشود.
وی تاکید کرد: طبق قولی که به شهروندان داده بودیم تا آخر امسال مقدمات بهرهبرداری اولیه چهار ایستگاه را انجام میدهیم که بخشی از این اقدام در مرحله نازک کاری و ریل گذاری است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه گفت:در صورتی که اعتبار مورد نظر از طرف دولت تامین شود طبق برنامه هفت کیلومتر مترو از محله دارک تا میدان قدس(چهار ایستگاه) حفاری، نازککاری، ریلگذاری، برقکاری آن انجام و به طور آزمایشی راهاندازی شود.
تاریخی بودن بافت شهری اصفهان از جمله دلایلی است که برخی مسئولان در سالهای گذشته در پاسخ به اعتراض شهروندان در ارتباط با تاخیر در راه اندازی خط نخست متروی اصفهان مطرح کردند.
بافت تاریخی اصفهان یا بودجه، مشکل دقیقا کجاست؟!
در این ارتباط یک کارشناس و دوست دار میراث فرهنگی می گوید: نکته ای که وجود دارد اینکه برای تاخیر در ساخت خطوط مترو در اصفهان دلایل مختلفی برشمرده شده است، از جمله مهم ترین دلایل مسئولان برای تاخیر در راه اندازی خط یک، عبور مترو از بافت تاریخی اصفهان است.
حسین علوی ادامه داد: این در حالی است که در حقیقت کارشناسان میراث فرهنگی در یک دهه قبل، در پاسخ به این ادعا، مشکل اصلی را اصرار غیراصولی مسئولان شهری بر عبور مترو از بافت تاریخی اصفهان بر می شمردند آن هم در شرایطی که مسیرهای جایگزین مناسبی برای خط نخست تعیین شده بود که البته در نهایت نیز مترو با دلایل واهی از جمله چرخش خود به خودی و شبانه سر دستگاه TBM (دستگاه حفاری تونل) به سمت سی و سه پل، از تاریخی ترین بافت اصفهان عبور کرد؛ بنابراین این موضوع نمی تواند دلیل متقن و اصولی بر تاخیر در افتتاح خطوط مترو باشد.
و اما نکته دیگر که بسیار دستمایه تاخیر ساخت خطوط متروی دوم اصفهان برشمرده شده است، مشکل تامین بودجه است که در این ارتباط، این سوال پیش میآید که چگونه است که شهرهای دیگر کشور مانند مشهد در این ارتباط معضل پیچیدهای ندارند و این موضوع سالهاست تنها برای اصفهان، مانع آفرین شده است؟!
اینکه عدم رفع این مشکل مهم آیا به پایتخت مربوط میشود یا اینکه به مدیریت شهری خودمان بر می گردد، پرسشی مهم در ذهن شهروندان است که تاکنون پاسخ روشنی از سوی مسئولان شهری در پی نداشته است.
46
